车站暗挖施工及安全技术介绍
(一) 暗挖车站常见结构形式 及选择原则
| 结构形式 | 暗挖工法 | |
| 多拱双层式车站 | 三拱双柱双层式车站 双拱单柱双层式车站 | PBA法、中洞法、侧洞法、柱洞法 |
| 多拱(或单拱多跨)单层式车站 | 三拱双柱单层式车站 | 中洞法、柱洞法、侧洞法 |
| 双拱单柱单层式车站 | ||
| 单拱双柱单层式车站 | ||
| 单拱单柱单层式车站 | ||
| 单拱双层式车站 | 单拱单柱双层式车站 | 中洞法 |
| 单拱无柱双层式车站 (一般适用于岩石地层) | 双侧壁导坑法 | |
| 单拱无柱单层式车站 | CRD法 | |
| 分离式车站的分离式单拱双层式车站 | PBA法、CRD法 | |
| 分离式车站的分离式单拱单层式车站 | CRD法 | |
暗挖地铁车站结构形式选择原则:
在满足功能的前提下，车站的结构形式应尽量紧凑，压缩土建规模，节省造价。
| 适用条件 | 结构形式 |
| 车站客流量较大,地质条件较好,地下水可以疏干 | 多拱双层结构形式 |
| 车站客流量不大,水文地质条件好时 | 多拱(或单拱多跨)单层结构形式。 |
| 车站受到环境条件限制,线间距不能拉开,岛式站台宽度小 于12m时 | 双拱或单拱结构 |
| 车站主体布置受到周边建筑物(特别是既有楼房或桥梁基 础)的限制,或车站线间距较大的情况下 | 分离式结构,依实际情况选择采用双洞分离式 或三洞分离式。 |
| 当车站局部受到环境条件或周边建(构)筑物、道路交通、地下管线等的限制,而车站周围区域具备明挖(盖挖)条件时, | 局部暗挖(明挖、暗挖结合)的结构形式或站厅层明挖、站台层暗挖的结构形式。 |
| 当车站位于富水软弱地层中时,应充分考虑地下水的影响, 减少地下水在施工过程中和施工完成后对车站的不利影响 | 尽量选取防水、受力效果好的单拱结构形式。 |
(2)在相同的水文地质条件下，在满足车站使用功能且周边环境允许的前提下，考虑结构受力性能及防水效果，车站的结构形式应尽量遵循“连拱不如小间距，洞室宜近不宜连”的原则。
暗挖车站工法选择原则
1.安全可行性原则
2.工期可控性原则
3.经济合理性原则
